El juntero de Ezker Batua-Berdeak en Bizkaia Jonathan Martínez ha presentado una proposición no de norma, con carácter de urgencia, en la que reclama la transferencia a Euskadi de las competencias en materia ferroviaria recogidas en el Estatuto de Gernika.

En la iniciativa, Martínez recuerda que el próximo 25 de octubre se cumplirán 30 años de la aprobación en referéndum de la Ley Orgánica vasca, si bien, transcurrido ese tiempo, se “perpetúa la postergación de la transferencia de buena parte de esas competencias”.

Según precisa, el grueso de las 37 transferencias pendientes “no tiene que ver con cuestiones identitarias ni con el concepto de nacionalidad, sino con la gestión de servicios básicos para la ciudadanía”, por lo que, a su juicio, “no entran en juego las variables que más disputas pueden generar entre los distintos grupos políticos que participan en la política vasca”.

Por ello, estima que “si existió un amplio consenso en la redacción y ratificación del Estatuto de Autonomía de Gernika, es de esperar que exista al menos el mismo consenso a la hora de su cumplimiento”.

EB reclama, en este sentido, el cumplimiento del artículo 10.32 del Estatuto, según el cual “corresponde a las administraciones vascas la competencia en materia de ferrocarriles, transportes terrestres, marítimos, fluviales y por cable, puertos, helipuertos, aeropuertos y Servicio Meteorológico del País Vasco, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 149.1.21 de la Constitución., Centros de contratación y terminales de carga en materia de transportes.”

Aunque reconoce que la Constitución atribuye al Estado la competencia exclusiva en las líneas ferroviarias que conectan entre sí las distintas Comunidades Autónomas, añade que la Carta Magna también dispone que una comunidad autónoma puede asumir competencias en las líneas ferroviarias que transcurran al completo dentro de su territorio. 

Además, el Estatuto atribuye a Euskadi la ejecución de la Legislación del Estado respecto a la ordenación del transporte (artículo 12.9). Por ello,  Ezker  Batua estima que debe corresponder al País Vasco la gestión, e incluso la titularidad, de las líneas e infraestructuras ferroviarias cuyos trazados transcurran íntegramente dentro de los límites territoriales de la propia CAV.

Línea Bilbao-Balmaseda

En el caso de Bizkaia, la formación de izquierdas alude, entre otras, a las líneas Bilbao-Muskiz, Bilbao-Santurtzi y Bilbao-Orduña, gestionadas por RENFE, y Bilbao-Balmaseda, cuya gestión lleva a cabo FEVE.

Precisamente, Jonathan Martínez justifica el debate urgente de la proposición no de norma en que la reciente estructuración de la línea Bilbao-Balmaseda por parte de FEVE ha generado un “importante descontento social” que obliga a “reaccionar con respuestas inmediatas y efectivas”.

No se trata de reprobar la gestión de FEVE, ni la de RENFE en la gestión de otras líneas de cercanías, sino de llamar la atención sobre la necesidad de una gestión más cercana del transporte ferroviario, que canalice más directamente las preocupaciones y necesidades de la ciudadanía vasca en esta materia”, explica el juntero de EB.

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