El Plan Vasco de Lucha contra el Cambio Climático ha abierto un debate de gran interés desde el ámbito público sobre los recursos de la sociedad en la que vivimos y la racionalización de éstos. No hace falta ningún estudio para constatar que el modelo de consumo, del que todos/as somos responsables, es insostenible en cuanto a utilización de todo tipo de recursos.

Nuestro modelo de desarrollo se tambalea cuando parte de China empieza a consumir carburantes con la misma alegría que lo hacemos nosotros. Más allá de los probados efectos sobre el clima y del interés mediático que genera, en parte porque un ex vicepresidente de EE.UU. se dedica a predicar sobre todo aquello que nunca ha aplicado en su vida personal, éste es un debate que los grupos ecologistas han planteado desde hace tiempo.

Una de las medidas que propone el Plan Vasco de Lucha contra Cambio climático y que ha encendido todas las alarmas mediáticas es la introducción del llamado Peaje Urbano. Creo que es muy valiente abrir el debate de la utilización del coche privado y su limitación en el centro de las ciudades.

Parto del principio de que hay que reducir el uso del coche y no sólo por razones medioambientales. El número de coches matriculados va en aumento y la capacidad de absorción de vehículos privados en la ciudad es limitada. La única alternativa capaz de frenar esta tendencia es tener una red transporte público urbano e interurbano eficaz y atractivo. La red urbana de transporte público ha mejorado mucho estos últimos años y el reto es conjugar esta red con una mejora de los servicios interurbanos.

Por lo tanto aplaudo la valentía de abrir este debate por parte de la consejería de Medio Ambiente del Gobierno Vasco. El problema reside en que el entramado institucional y las políticas sobre el transporte público llevadas en el conjunto del territorio guipuzcoano durante muchos años han sido muy poco valientes, más allá de pintar los autobuses interurbanos y alguna pequeña inversión en EuskoTren.

La realidad es que el servicio ferroviario de cercanías tanto de RENFE como del Topo están saturados en las horas punta, el servicio de autobuses termina en torno a las diez de la noche en el mejor de los casos, en algunos casos como el servicio a Arrasate se reduce el servicio, la doble vía de EuskoTren sigue en fase estudio, el billete único de transporte ha excluido de momento al mayor operador de transporte público (la CTSS)...

En conclusión, la reducción del trafico en las ciudades mediante un peaje puede ser una propuesta interesante que incentive la utilización del servicio público, pero para ello necesitamos una autoridad del transporte público que promueva una mejora de este servicio colectivo y un aumento de las frecuencias de todos y cada uno de los operadores de transporte de Gipuzkoa.

Si esto no es así, abrir el debate sobre el peaje urbano es un “brindis al sol” porque no vale decir que hay otras ciudades europeas que lo hacen sin comparar la calidad del servicio de transporte público que tienen. O se mejora de forma integral el transporte público o el peaje será simplemente un sistema recaudatorio de carácter disuasorio que afectará, sobre todo, a los que menos recursos económicos tienen.

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